+7(495) 508-56-51

Мостовое строительство

Россия – одна из наиболее водообеспеченных стран мира. Страна обладает одним из крупнейших в мире запасов пресной воды. В России более 2,8 млн. рек общей длинной 12,4 млн. км! Почему наши самые крупные реки называют так трогательно и поэтично – «батюшка Енисей», «матушка Волга», «батька Дон»»? Наверное, не только потому, что они необычайно красивы и величественны – эти полноводные «артерии» издавна и есть сама жизнь!

И вполне понятно, что для обеспечения транспортного сообщения в стране с таким множеством рек крайне важны надежные переправы – железнодорожные, автодорожные и пешеходные мосты. Строительство этих стратегически значимых сооружений – весьма ответственная задача.

Специалисты магазина MATRIX успешно строят, восстанавливают и улучшают эксплуатационные характеристики транспортных инженерных сооружений, автодорожных, железнодорожных мостов и путепроводов, пешеходных переходов, транспортных развязок на автомобильных дорогах различных категорий на территории субъектов Российской Федерации.

Творческий лидер: ООО «АСВ Строй»

Место выполнения работ: Российская Федерация, Московская область, г. Москва

Артикул
69000 руб
89000 руб

Товар отсутствует

Строительство мостов – сооружение инженерных конструкций, обеспечивающих транспортным средствам и людям проезд/проход через природные и рукотворные препятствия: реки, проливы, долины, овраги, каньоны, каналы, водотоки и другие дороги, и соединяющие в единую сеть подобные транспортные системы.

Каждый мост можно отнести к определенному типу независимо от возраста или материалов, из которых он сооружен.

Существует четыре основных типа мостов:

- балочный; 

- арочный; 

- консольный; 

- подвесной (висячий).

Такая последовательность отчасти отражает хронологию развития мостостроения. Самым первым появился балочный мост – он ведет свою историю с бревна, перекинутого через водный поток. Сооружение арки требует уже некоторых строительных знаний, а консолей – довольно высокого уровня развития инженерной мысли. Что же касается висячих мостов, то они были известны с глубокой древности, однако современные подвесные мосты, перекрывающие огромные расстояния, подчас являются самыми сложными в сооружении. Все остальные мосты – вариации четыpex основных типов.

Особый тип мостов – разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит Санкт-Петербург, где все мосты через Неву, кроме Большого Обуховского, являются разводными. Пожалуй, ни в одном городе России так активно не пользуются разводными переправами, как здесь.

Особые конструкции разводных мостов:

- мосты, разводимые поднятием средней части:

  первый тип: пролёт поднимается в горизонтальном положении вверх (например, железнодорожный мост в Ростове-на-Дону);

  второй тип: пролёт или пролёты поднимаются, поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге);

- поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом, средняя часть становится параллельной руслу реки. Примером такой конструкции служит Варваровский мост в украинском городе Николаеве, поворотный пролёт которого имеет длину 134 м, и мост в Валенсии, по которому проложена трасса для гонок Формулы-1.

Как правило, мосты состоят из пролетных строений и опор. Пролетные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Первым (и самым дорогим – до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения в грунт свай, опускных колодцев, кессонов, сборных оболочек. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи дизельных молотов и электрических вибропогружателей. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3 м.

Пролетные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролетное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролет. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролетных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).

Творческий лидер: ООО «АСВ Строй»


Заказ в один клик